世界天然氣汽車發展歷程掠影

  CNG汽車在亞太地區的起步在20世紀60年代的中國，僅次于歐洲，但是在整個20世紀發展緩慢，進入本世紀后發展才變得迅猛起來。目前，在全世界CNGV保有量居前10位的國家中，亞太地區就占了6席，分別是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中國(第7位)、孟加拉(第9位)、泰國(第10位)。

    CNGV上萬輛的國家還有烏茲別克斯坦、馬來西亞、日本、緬甸、韓國、塔吉克斯坦(詳見表6)。

    目前，亞太區地區CNGV保有量達490萬輛，略為世界保有量的一半。

表6亞太地區主要國家CNGV和加氣站保有量

表7巴基斯坦CNGV和加氣站發展進程

    第三屆ANGVA亞太區地區天然氣汽車展覽暨會議將于2009．10．27—29在韓國東海市舉行。

    1．每月改車4萬輛。每天有一座新加氣站開業的巴基斯坦

    巴基斯坦于1980年才在卡拉奇建設了1座CNG示范站。之后又分別在首都伊斯蘭堡及拉合爾兩個城市各建一座加氣站。CNG汽車僅數百輛。經過一段緩慢的起步階段，1997年4月統計，全國CNGV保有量僅約4千輛，加氣站僅12座。從1999年開始加快了步伐，當年CNG汽車保有量就增至3萬輛，加氣站增至35座。2001年，CNGV保有量激增至20萬輛，加氣站也激增至200座，一下子便躍居世界第4位，亞洲首位。2004年，其保有量達到47．5萬輛，世界排名超

過意大利居第3位,令世人刮目相看。

    2008年元月，以165萬輛保有量，1923座加氣站雄居世界第2位，同年年底，即以200萬輛的保有量、2700座加氣站超過從1997年起一直保持冠軍寶座長達11年的阿根廷，躍居世第一名，也是CNGV保有量首個逾200萬的國家。

    進入本世紀以來，巴基斯坦CNG汽車呈“井噴”式的發展，最形象的說法是：近兩年來每月改車4萬輛，平均每天都有一座新加氣站開業。其發展勢頭詳見表7。

    良好的發展跟其政府制定的一系列措施有關：

    a．由專f坳負責CNG加氣站裝備和CNG車輛、CNG改裝件的引進，以確保質量；

    b．進口裝備、車輛、改裝件海關一律免稅；

    c．對于CNG和CNG原裝車免除銷售稅；

    d．CNG市場價控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；

    e．加快并簡化CNG加氣站建設項目審批；

    f．大力推進柴油機改裝為CNG單燃料發動機；

    g．支持改裝，其CNG汽車90％以上的改裝車。

    此外巴基斯坦還成立有全國天然氣汽車協會，現任協會主席是謝里夫。

    2．起步較早，大器晚成的伊朗

    伊朗天然氣十分豐富，其儲量僅次于俄羅斯，居世界第二位，具有發展CNG汽車的優越條件。伊朗早在1978年就開始從事天然氣發動機的研究工作，但在1993年才建有4座加氣站，在1996年CNG保有量才800輛，在整個20世紀，全國CNG汽車不到l千輛，處于漫長的起步、觀望和徘徊階段。

    伊朗政府在2003年作出重大決策，決定大力發展CNG汽車并制定了快速發展計劃，2010年將使全國CNG汽車保有量達到140萬輛。

    從2004年起，伊朗CNG汽車發展步入快車道，當年CNG汽車保有量即達1．5萬輛，2005年增至63779輛，2006年即達91314輛CNGV和168座加氣站，位列世界第8位，亞太地區第4位。2008年4月更以730107輛保有量和402座加氣站的業績，超過意大利，躍居世界第5位，亞太地區第三位。2009．2一下子竟以1215593的保有量和764座加氣站的驚人業績超過印度，升居世界第4位、亞太地區第2位。通過幾年的努力，伊朗CNG消耗量已從2004年占汽車燃料消耗的0．5％，提高到2008年占7％，計劃2010年提高到13％左右。

    伊朗最近幾年成果卓著的發展取決采取了一系列頗具特色的作法。首先委托著名的荷蘭TNO汽車工程公司負責進行了人員培訓和工程管理。CNG裝備和裝置則通過向德國、荷蘭等國的多家廠商招標完成。如曾于一個月內進行了兩次招標活動的標的分別30萬套和25萬套改裝件�？梢哉f是世界CNG汽車有史以來規模****的招標活動。負責招標工作的是伊朗能源部。僅2004年伊朗政府就撥款20億美元用來推動CNG汽車產業發展。2006年伊朗改裝車占CNGV保有量的77％，在37個城市中分布有107個改裝廠。期間平均每月改車1．2萬輛。伊朗現已建成一家生產12萬只車用氣瓶的工廠，另一家年產20萬只氣瓶的工廠正在建設中。政府對加氣站設備和CNG汽車改裝件實施免稅政策，對于購置CNG新車和將汽車改裝為CNG汽車均給予補貼。

  3．后來居上的印度

  印度從1992年才開始涉足CNG汽車。最初幾年發展緩慢，到1996年9月也僅有約3千輛CNG汽車，12個加氣站。進入本世紀后，發展加快。2002世界排名達到第5位，亞太地區第2位；2008年以821872輛CNGV，402座加氣站升居世界第5位。詳見表8。  ．

  印度有12家CNG汽車的原裝生產廠(0EM)，但改裝車仍占其CNGV保有量的80％。

  4．中國一亞太地區天然氣汽車的發祥地

    本文既不想追述中國抗日戰爭期間曾使用過煤氣汽車，也無意回顧20世紀60年在川渝一帶廣泛使用過的天然氣氣包車。只想提及1962年一1965年間在四川省自貢市進行過的國家科委下達的“壓縮天然氣”試驗項目。

    該項目詳細而規范的進行了發動機燃用天然氣的臺架試驗、天然氣汽車道路試驗和2．5萬公里的天然氣汽車使用試驗。該項目于1966年元月在自貢通過鑒定，并在當地部分貨車中推廣運用了幾年時間，后來雖然中斷了若干年，但無疑為亞太地區天然氣汽車實踐開了先河。

    1988年第一座國產設備的榮縣加氣站建成，次年引進國外設備的南充加氣站也建成，到1995年，全國CNG加氣站達36座，CNG汽車保有量3千多輛。截至2000年中國天然氣汽車保有量為3．7萬輛，加氣站增至131座。在當時世界上排名第8位，亞太地區第4位。2005年中國CNGV保有量已達11萬輛，加氣站400多座，排名世界第7位，2008年以約50萬輛保有量和900多座CNG加氣站仍居世界第7位。

    值得一提的是1999年中國科技部等13個部委發起的“全國清潔汽車行動”，為中國CNG汽車的穩步推廣起了重大作用，加之誓西氣東輸”、“陜氣入京”、“澀蘭寧”輸氣線等天然氣主干道工程的竣工也為其在全國推廣奠定了氣源基礎。十年來，推廣地區從少數幾個省區發展到除西藏以外的各個省、市、自治區。

    中國現在還是亞太地區****的CNG加氣站裝備、車用改裝件和氣瓶的生產基地，中國擁有天然氣汽車生產企業58家，天然氣汽車車型(包括地盤)347個，天然氣發動機廠家18家，產品型號98個。

    2007年統計原裝CNGV即達5．7萬輛。除了自用外，還遠銷孟加拉、伊朗、巴基斯坦、泰國等多個亞太地區國家。2006年中國還同巴基斯坦簽署了一項政府間的經貿合作協議中就包括CNG公交車。僅2008年，中國向巴基斯坦出口天然氣壓縮機451臺，向烏茲別克斯坦出口44臺。

表8印度CNGV和加氣站發展進程

    中國科技部在過去19年間資助了數十個有CNG汽車方面的科技項目。國家于2007年出臺的《天然氣利用政策》中明確規定，將車用天然氣列入優先保證類。相關部門還發布了數十項CNGV和加氣站的技術標準。

    盡管CNGV已遍及中國三十個省市自治區，每年在一些大城市都要舉辦2-3次有關CNGV和裝備的國際展覽會，但目前除了四川、重慶等少數省市成立有全省性的CNGV辦公室和CNGV協會外，全國性的CNGV協會至今尚未成立。帶來的一個明顯負面影響就是歷年來的CNGV和加氣站的統計數據既不準確更不及時�？梢灶A計，隨著“西氣東輸”二線、“川氣東送”等

工程的竣工，全國天然氣管網(2011年)的基本形成，中國CNG產業在未來十年還將有一個相當廣闊的發展前景。

    位于南亞次大陸的孟加拉國，盡管人口多達1．44億(2007年)，但并不太為普通世人所熟知。該國天然氣資源較豐富，公布的儲量為3113．9億立方米。但是在CNG汽車方面，也是較長時間處于默默無聞狀況。首次見到孟加拉CNG汽車方面的統計數據是1994年擁有CNGV65輛，在加氣站欄目里竟是空白未填。第二次數據是IANGV于2001年8月統計該國的CNGV保有量為1000輛(顯然不夠準確)，加氣站僅5座。第三次統計數據是2003年10月，該國首次引起業內人士關注，CNG汽車保有量一下子就達22030輛，躍居世界第12位。截至2005年，孟加拉CNG保有量增至42128輛，加氣站123座，但排名卻反而降至第15位。2008年11月，終于以18萬輛的保有量，296座加氣站升居世界第9位，排在美國之前，且僅用了六年時間，實屬不易。孟加拉CNG汽車的保有量占全國汽車總量的22．5％，占有率居世界第l位。

  孟加拉的CNGV也是以改裝為主，2009年全國有96家改裝廠。好在政府有政策規定，引進站用設備和改裝件以及CNG整車均享受免稅政策。銀行和租賃公司為其改車提供貸款支持。例如亞洲開發銀行就曾幫助首都達卡市一次性購置l萬套改裝件和車用氣瓶。這也是幾年來CNG保有量激增的原因吧。隨便提一句，其進口設備、改車件和整車，大都來自中國。

  6．中國CNG廠家云集的泰國

  泰國是個貧油富氣的國家。20世紀90年代涉足CNGV。1996年僅有1座加氣站，82輛車。直到2001年仍只有1座站，CNGV增至184輛。2003-2005處于穩步發展階段。詳見表6。

  2006年開始的3年內進入高速發展期，通過大量購進CNG整車、CNG發動機及改裝件，泰國的CNGV保有量于2009年達到逾14萬輛，一下子就名列世界第10位，亞太地區第6位。

    一個有趣的現象是中國CNGV廠家紛紛涌入泰國，整車有東風集團、長安汽車、華陵汽車、陜汽集團、煙臺舒馳集團、上海申龍、重慶恒通、中順客車；發動機有濰柴集團、天津帕金斯。陜西省副省長還于2007年帶隊到泰國考察和洽談合作事宜，促進陜汽集團和陜西“西藍”集團在泰注冊公司開展CNGV的生產、改裝和建站業務。舒馳集團計劃10年內在泰國投資8．42億歐元建設CNGV生產廠。

    泰國對CNG原裝車、發動機及改裝件實行優惠稅收政策，稅率先從40％降至20％，后來又降至O％。實行零關稅政策從2008年截止又延長到2011年。CNG價格不到汽油的一半。每改一輛CNGV，泰國政府補助1萬泰銖(約合人民幣2500元)。這些政策導致了近幾年泰國CNGV數量激增。泰國計劃于2010年CNGV保有量達到30萬輛。2012年達到50萬輛。根據現在每天平均改車500輛的速度來概算，這一目標是完全可能實現的。

  7．追求卓越品質的日本

  眾所周知，日本是個既缺石油、．又缺天然氣的國家，車用能源無論油氣均主要依靠進口。鑒于天然氣儲量方面較之石油并無優勢可言。因此，日本對推廣CNGV一事一直持十分謹慎的態度。

    從20世紀30年代末期到70年代初期，日本各地曾有1千多輛CNGV運行，之后便消失了整整20年。1990年日本決定重新推廣CNGV，當時全國僅有4個小型加氣站，21輛CNGV。直到1997年4月也才有42座加氣站，1211輛CNGV。

值得稱道的是日本從1990年開始進行了為期6年CNGV實用化的調查工作。承擔此項工作的是日本燃氣協會。參加試驗的車輛多達474輛。累計試驗里程達480多萬公里。從1997年又開始對世界上正使用中的幾百輛液化天然氣汽車進行了同樣深入細致的調研工作，在此基礎上開發出的高性能CNGV受到業界的一致好評。一個典犁例子是本田公司在美國生產的Civic GX天然氣轎車，其壓縮比高達12．5，無論是能耗還是排放都處于********水平，是美國環保局認可的超低排放(ULEV)環保車。購買此車可享受5000美元的美聯邦稅金補助。

 

表9 泰國CNGV及加氣站統計資料

  2001年日本CNGV保有量為8884輛，加氣站140座，2003年CNGV保有量升至18463輛，加氣站226座，世界排名第15位。2006年底雖然CNGV數量增至30469輛，加氣站升至324座，世界排名反而將為第18位。2009年3月日本CNGV保有量雖然增至37117輛，但在亞太地區的排名僅為第9位，世界排名則落在前20名之外。

  8．韓國天然氣汽車

  韓國CNGV方面起步較晚。1992-一1998年韓國環境部會同商務部、工業與能源部、科技部聯合開展了CN6V技術的研發項目。1998--1999年CNGV試運行，

從2000年開始推廣。詳見表10。

  韓國CNGV均為原裝，為其一大特點。此外99％以上為城市公交車，其余為垃圾運輸車。

  2010年的發展目標是CNG公交車保有量達到2．2萬輛，CNG垃圾運輸車達1千輛，加氣站達440座。

  韓國政府的財政支持政策：每購置一輛CNGV公交車補貼22500美元；每購置一輛CNG垃圾車，補貼60000美元；為每座新建加氣站提供最高可到70萬美元的低息貸款(年利率為4．5％)。進口CN6零部件(如氣瓶)的基礎關稅減免。

  9．馬來西亞

  馬來西亞天然氣資源相當豐富，是世界液化天然氣的主要出口國之一。該國于上世紀90年代開始涉足CNG汽車，其發展概況見表11和表12。

    馬來西亞的CNGV約99％為出租車，全國在2007年擁有16家改裝廠。馬來西亞的CNG價格不到汽油的一半；政府為鼓勵發展CNGV汽車，對單燃料CNG車減一半路稅；對油氣兩用汽車則減25％的路稅。亞太地區天然氣協會(ANGVA)的秘書處設在馬來西亞吉

隆坡，這也是該國CNG統計數據刷新到2009．4的一個原因吧。該數據表明該國在亞太地區排名已位居第8位，名列日本、緬甸和韓國之前。

  10．緬甸

  緬甸是天然氣資源大國，探明儲量為2．54萬億立方米，擁有一個儲量為5100億m3的世界級超大型天然氣田。緬甸還跟中國有關方面簽訂了供氣協議，將于2013年向云南、貴州和廣西等地每年供氣120 m3，世稱“緬氣入滇”工程。

    1986年緬甸政府設立了一項CNG汽車示范項目，但直到2004年8月才開始大規模推廣。緬甸天然氣價格僅為石油的1／10，為世界最低。故其CNGV的投資回報率極高。首都仰光城市公交的一半于2006年改為CNG汽車。當年全國CNGV發展逾1萬輛。之后政府又宣布停止供應液化石油氣(LPG)，以鼓勵原LPG汽車擁有者改裝為CNG汽車。

    目前該國CNGV保有量剛好擠入亞太地區前10名。其發展情況見表13。

  11．唯一的例外一曇花一現的新西蘭

  新西蘭天然氣資源豐富，早在1979年該國政府就制定了資助、免稅等鼓勵發展CNG汽車的政策。幾年之后，新西蘭CNGV推廣應用技術便已接近世界先進水平。到了1984年已擁有CNG汽車10萬輛，加氣站300多座，形成了一個遍布新西蘭北島的輸氣管道和加氣站網絡。之后于1985年達到保有量20萬，僅次于意大利、前蘇聯而名列世界第3，亞太地區第一。當年聯合國亞太地區經社委員會還組織包括中國交通部代表在內的亞太的眾多國家去該國參觀考察。這位代表曾回信給筆者稱該國CNGV改裝件是從意大利引進消化后實現國產化的，其車用氣瓶還有16Mpa這一等級。有趣的是，后來中國某石油機械廠又于1989年從新西蘭引進一批改裝件來消化制造。實質上是意大利產品的二次“克隆”。

 

    表10韓國CNGV發展情況

 

表11馬來西亞CNGV發展情況

 

 

表12馬來西亞加氣站情況(2007年)

 

    表13緬甸CNGV發展歷程

 

  新西蘭當時制定的一系列國家標準，如NZS5454-1989《車用CNG氣瓶》，NZS5422《LPG和CNG燃料在內燃機的應用》等廣為亞太地區國家參考引用。

    未曾料到的是，1986年新西蘭政府突然取消了這些優惠政策，從此該國CNGV保有量和加氣站便逐年陡降。出現了跟世界CNGV發展潮流相反的情況，成了國家政策影響發展的典型例舉。CNGV的保有量從1995年的15萬輛陡降到2007年的283輛!同期相比加氣站也從450座陡降至14座!世界排名從并列第3位降至不值得排名的地步。其下降情況如表14。

  1．規模變化少而技術水平高的美國

  美國的天然氣資源豐富，探明儲量達6萬億立方米，居世界第6位。2008年年產量5916．6億立方米，居世界第2位。20世紀70年代中東石油危機后美國開始著手天然氣汽車的研發工作，特別是美國1990年和1992年先后通過“大氣清潔法修正案”和“能源政策法”，促進了代用燃料汽車的發展。雖然美國CNGV保有量的絕對數并不多，但在90年代卻一直處于世界第4甚至第3的地位，到了21世紀其保有量緩慢增加，但在世界上的排名也逐年下降，到了2008年已下降至第11位(詳見表15)。

 

表14新西蘭CNGV萎縮情況

 

表15美國CNGV發展進程

 

    美國CNGV發展中有幾個特點：一是所有CNGV均是原廠產品車(0EM)；二是加氣站加氣量較少，故數量多；三是其規模跟超級大國地位并不相稱，但技術水平卻處于********地位，有幾家世界著名的CNGV領域的公司，簡述如下：

    英普科(Impco)是全球****的汽車代用燃料技術和產品****的供應者，也是納斯達克上市公司，在歐洲意大利、亞洲印度都設有生產廠。

    康明斯公司(Cummins)的CNG發動機產量居全球之最。北京幾千輛CNG單燃料公共汽車(世界上****的CNG“車隊”)均采用該公司產品。

    林肯公司(Lincoin)的全復合材料輕質車用氣瓶和鋁內膽復合材料纏繞氣瓶的性能********。

    CPI公司是全球CNG大型儲氣瓶的主要供應商，主要用作加氣站儲氣庫和超車上的CNG容器。

    羅斯蒙特(ROSEMOUNT)公司生產的質量流量計世界市場占有率居第一位，中國“西氣東輸”的計量和絕大多數加氣站售氣機上的核心部件一流量計均來自該公司。

    美國西南研究院(Southwest Research Insti—tute，簡稱SwRI)則致力于CNGV、發動機、車用氣瓶等方面的理論研究，成果卓著。美國能源部部長朱棣文(諾貝爾獎獲得者)于2009．8．10表示，“皮肯斯推動的天然氣汽車可以在電動車普遍化之前為美國提供一個可選方案”。

    順便提一句，美國天然氣協會(NGVC)主席理查德·柯洛茲杰在2008．6于里約熱內盧召開的第11屆估計天然氣汽車協會大會上當選為該協會主席。NGVC直曾于2001年公開批評過克林頓政府不重視發展CNGV。

  2．資深的加拿大

  加拿大天然氣資源豐富，其年產量近幾年來一直保持僅次于俄羅斯、美國的第3位。在北美洲也僅后于美國，在1982年便開始致力于CNGV的發展。1986年加拿大便擁有CNGVI．1萬輛，加氣站81座。1988年又分別增至1．9萬輛和1290座，居當年世界第5位。但其發展速度緩慢，到了2001底加拿大也僅有CNG車輛20505輛，加勺站222座，退居世界第11位。此后一直停滯不前，目前排名已在前20名之外。值得一提的是加拿大IMW工業公司和克勞斯(KRAUS)都是世界著名的天然氣加氣站設備的供應商。而康明斯一西港公司(CWI)則是加拿大西港創新公司跟美國康明斯公司的合資公司，總部設在溫哥華。代用燃料公司(AFS)則是聞名于世界的CNG專用裝置和CNG應用技術的開發公司，尤以柴油天然氣混燃技術領先世界�？藙谒构�司和AFS公司曾于1999年來成都跟交通廳洽談CNG合作項目，筆者有幸作為技術顧問參加。當年AFS公司還送給筆者一本(厭然氣汽車應用手冊》。

    2005．1．21加拿大總理保羅·馬丁曾到北京公交總公司試駕過引進康明斯西港公司的新型CNG公交車。

    2009．6．11北美戴姆勒卡車公司宣布將其卡車和牽引車配置CWI天然氣發動機。加拿大天然氣汽車聯盟(CNGVA)是全國性協會組織，其網址為www.ngvcanada.org。

  3．墨西哥

  墨西哥也是天然氣資源豐富的國家，2007年天然氣產量居世界第11位，墨西哥在1998年僅有5座加氣站，212輛CNGV。到了2001年CNGV增至1600輛，加氣站4座，另有13座小型加氣裝置，名列世界第23位。2004．3增至3037輛，退居前30位之外。

    墨西哥是拉美地區最早關注能源實用效率和合理使用能源的國家，也是世界上能源標準最為嚴格的國家之一。1989年政府便啟動了“防治污染計劃”，措施中就包括有引用、使用CNGV。1995年政府又出臺“保護空氣計劃”，首都墨西哥城早在1999年就建成一座可供數百輛城市中巴加氣的液化天然氣汽車加氣站。

    具有CNGV生產能力的中國一汽集團、長安汽車集團目前均在墨西哥設有合資工廠。

  非洲天然氣資源較為豐富，2006年非洲大陸探明的天然氣儲量達12．72萬億m3，占世界總儲量的7．8％。其中尼日利亞以5．15萬億m3的儲量居非洲首位，世界第7位；阿爾及利亞以4．6萬億立方米居非洲第2位，世界第8位：埃及以2．2萬億m3居非洲第3位。

  2006．10第10屆國際天然氣汽車協會兩年一度的大會在埃及的開羅召開，這也是該協會首次在非洲國家舉行，旨在推動非洲國家的CNGV發展。

  埃及CNGV始于20世紀90年代，1990年初實施了兩項試驗計劃，1996年第一座公用加氣站開業。在1998年建有加氣站18座，CNGV保有量為5000輛。進入本世紀以來埃及CNG汽車逐年遞增，穩步發展，一直處于非洲第一，世界排名則在8-11之間，但在

2009年卻退居世界第17位，詳見表2和表16。

    表16埃及CNGV及加氣站保有■

 

  其他非洲國家，如尼日利亞、阿爾及利亞、南非、博茨瓦納、坦桑尼亞、莫桑比克等均有CNGV，但數量不多。

    本文是筆者在多年從事天然氣汽車應用技術工作而收集整理的多方資料的基礎上，結合自己的經歷和體會加以篩選、分析、歸納而形成的。數據力求準確、刷新及時，但因能力限，難免有疏漏和欠妥之處，尚祈同行斧正。

    縱觀七十年來世界CNG汽車的發展歷程，不難看出，CNG之所以能成為當今世界眾多國家汽車代用能源的****，實在是資源條件、經濟實力、環保要求、技術水平等諸多因素綜合作用的結果。

    在本文結束時，筆者可以大膽預測的是：

    ①CNG汽車至少還有10-15年的快速發展時期。這期間仍將繼續保持世界汽車第一代用能源的地位。

    ②主要發展地區仍將是亞太地區和南美，其次是歐洲，擁有CNG汽車的國家將超過100個。

    ③在近一兩年內，中國CNG汽車保有量必將超過意大利而世界排名升至第6位。5年之內，在車用天然氣的每年實際消耗量方面將超過印度(因為印度、巴基斯坦和孟加拉等國家的不少CNG汽車是能耗少得多的三輪車)。十年之內，在CNGV保有量方面中國或許還進入不了前三甲，．但在車用天然氣每年實際消耗量方面，中國極有可能進入前三甲。